近日，網傳多地高速公路將于五一左右恢復收費，在車友圈子里引起軒然大波。對此，北京、天津、上海、山東、河南、河北等多地發布消息，稱根據交通運輸部統一部署，從4月25日零點起，全國聯網收費高速公路同步開展全路段、全流程測試工作，并恢復常態化管理，收費高速公路出入口車道將由現在的“抬桿”通行恢復到正常的“落桿”狀態。在宣布停止免收車輛通行費政策前，測試工作不會影響車輛繼續免費通行。

由于新冠疫情的影響，從2月17日零時起，全國收費公路開始免收車輛通行費，這將近100天的免費通行創造了歷史。相對于高速是否恢復收費，多數企業更為關注的是，后期運費究竟會如何，是否會上漲。

運費跌宕起伏，4月有所抬頭

2020年物流運費的價格可謂是跌宕起伏。年初的情況還算正常，貨運需求量大于運力供給，特別在春節期間，司機大多處于封閉狀態，且受部分高速公路出入口關閉等疫情管控措施影響，運價持續處于高位。但隨著國際石油暴跌，國內油價下調、高速公路免收通行費等政策的實施，以及在司機復工但貨源不足的情況下，2月到3月運價下行，數據顯示，3月底運價較1月初下降15%左右。

隨著國內疫情的好轉，大部分地區復工復產按下“快進鍵”，建筑單位復工加快，大宗物資貨運需求增加，在物流運力有限的情況下，需求的增加也將帶動了供需關系的變化，4月初運價有所抬頭。據涂料采購網了解，盡管高速費用并沒有如坊間流傳一般恢復收取，但物流運費的上漲卻似乎已成定局。

交通部開展貨運價格調查，或將制定“起步價”

不少卡車司機曾表示，運費上漲他們入不敷出掙不到錢，運費下降他們受到客戶的“瘋狂壓價”也掙不到錢，這種境遇引發大眾關注。近日，交通運輸部發布文件《交通運輸部辦公廳關于印發道路貨物運輸價格統計調查制度和長江航運價格統計調查制度的通知》，目的是為國家及有關部門進行宏觀調控及道路運輸市場動態監測提供依據。文件一時引發行業討論，卡友們都在猜測運價“起步價”是否真的來了。

據業內人士分析，交通部此時在全國范圍內進行道路運輸價格調查，更像是對當時會議綱領的延伸與實施。從前期的調查到數據匯總，再到結合各地的特殊情況進行宏觀調控，制定出貨運行業的較低運價。此前也一直有車友的呼聲：“出租車有起步價，我們貨車為什么不能有每公里較低運價呢?”交通部開始調查運價顯然就是一個良性信號。

其實早在3月3日國務院常務會上，交通部就指出：組織行業協會、網絡貨運平臺、重點物流企業對貨運物流行業進行監測分析，發布行業運行的監測報告，引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸的價格。

目前交通部對于道路貨運價格還處在調查階段，未來將會如何，還得看政策的后續開展。當然了，如果交通部真的制定出貨運行業地板價格，這也不失為一個保護運價保障司機生計的好辦法。

高速過路費帶動運費水漲船高，化工品成本上揚

根據以上分析，疫情、油價、換車等都將成為促進物流價格上調的“推手”，那么千萬不要忘了，較直接的一個影響因素——高速過路費。此前交通運輸部曾表示，高速公路實行免費通行，截止時間暫定于6月30日24時，也就是說，較終的時間待定，可能會早于或晚于這個時間。而無論什么時候恢復，高速過路費都會是貨運中成本較大的一部分，直接決定著物流價格的走向。

某業內人士透露，一旦收費恢復，勢必會對運費產生影響，造成運費上漲。且對于不少貨運司機來說，在如今形勢之下，更希望盡早恢復運費，工作和賺錢模式回歸正軌。多重因素影響，運費的漲勢或將出現一發不可收拾之態。而運費的上漲，無疑將加大化工企業的成本，那么為了增加利潤或者是至少不虧損，部分原材料價格紛紛上調。

(以上數據來源于涂料采購通大數據，如有差池，請以較新數據為準!)

由于供應鏈是一個多級的概念，任何一個鏈條中斷，都會傳導整個過程。市場回暖，各地的運輸也迅速復蘇，疊加多種因素作用，運費價格逐漸上浮，或將引起后期出現化工原材料的再一波漲價小高峰。